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我不是标题党按预售价卖丰田亚洲龙真要凉了

日期:2019-03-06 14:14:54 点击:0 来自:本站 作者:

  如果要列出一份2018年的中级车话题度排行榜,我觉得丰田亚洲龙绝对是最有资格夺取榜单第一位置的那个大热门。从丰田亚洲龙决定引入国产开始,关于它的消息就从来没有离开过相关媒体的头版,而在各大论坛里关于亚洲龙的讨论也从来没有停止过。

  确实,亚洲龙有着与生俱来的话题度,毕竟在现在市面上一群中级车里面,亚洲龙实在是太显眼了——长度接近5米的伟岸身材几乎比市面上所有的中级车都大了整整一号,大气的外观设计配上巨大的车身让人印象深刻。

  亚洲龙新颖的内饰布局更是在丰田家族中绝无仅有的,再加上丰富的舒适性配置,先进的混合动力系统,以及丰田产品历来极佳的口碑,怎么看亚洲龙都将成为接下来的爆款车型。

  是的,它的确做到了,从预售期开始购车者们就排起了等待的长龙,不知有多少中意亚洲龙的准车主们期待着丰田抛出亚洲龙的售价,而丰田也确实玩了一出好戏——抢先公布的预售价里,亚洲龙的混动版居然比汽油版还低了一些,顿时整个圈子一片哗然。而当丰田公布了完整的预售价格表时,一切都明朗了起来。

  丰田的如意算盘打得是叮当直响,他们把亚洲龙的价格定在了自家的主力车型凯美瑞和雷克萨斯ES之间,想法十分的美好,他们想靠着凯美瑞和亚洲龙完整地把持住中级车市场定位从低到高的区间,用ES牢牢地圈住高端中级车用户的心。从价格上也能很明显的看出来:亚洲龙的入门定价比凯美瑞高,而与亚洲龙同为TNGA架构GA-K平台的同门师兄雷克萨斯ES入门价格也衔接在亚洲龙的顶配车型以上。

  但是时代不同了,丰田这把操作在十年前可谓是一式无解的大招,而在中级车市场竞争激烈的今天,我却为丰田捏了一把汗,原因无他,亚洲龙现在23.98-28.98万的定价区间之间把自己逼进了一个上有更高级别车型挤压,下有同级车型堵截的尴尬境地。先说说同级车型的堵截吧,而同级别的车型也可以分成两个“门派”,分别是和亚洲龙一样的“中级车Plus”,以及和同门师弟凯美瑞一样的“标准中级车”。

  实际上,在亚洲龙以前主打“中级车Plus”这个概念的先辈有两款,一款是福特的金牛座,另一款就是别克的君越。这两款车无论在身材尺寸上还是舒适性配置上都完全不输给亚洲龙,甚至还有所超出。而在定价上,这两款车虽然官方指导价与亚洲龙十分接近,实际的成交价格却优惠不小,面对亚洲龙,它们在价格上占尽了优势。

  而面对比自己“小”一号的竞争对手时,亚洲龙的境况也不容乐观。丰田的本意是将各方面都有明显优势的亚洲龙价格定的比竞争对手的中级车稍微高一点点,达到“以大欺小”的效果。而现在看来似乎有点弄巧成拙了——因为要知道,世界上并不是只有丰田。以迈腾、速派、蒙迪欧、君威为代表的同级对手们纷纷降价。

  以公认的中级车空间霸主迈腾为例,迈腾现在有着数万元的优惠幅度,搭载2.0T发动机的330TSI豪华型车身价最低甚至不到20万,这着实让亚洲龙的定价显得尴尬。况且,不少中级车的尺寸并没有比亚洲龙小上多少,还是以迈腾为例,2871mm的轴距甚至比亚洲龙的2870mm还长上1mm。

  如果说面对同等级品牌的中级车对手,亚洲龙当前的定价还只是有些尴尬的话,那么当亚洲龙对上豪华品牌下探的车型时就是毫无招架之力了。我们先不谈亚洲龙的定价已经和老牌的BBA三强C级,3系和A4有了不小的重合,二线的豪华品牌的中型车定价更是纷纷下探,像凯迪拉克的ATS-L,英菲尼迪的Q50L这样的入门车型现在的车身价甚至只有20万出头。

  而更加严峻的问题在这:定位更高一个级别的中大型车凯迪拉克XTS和自家旗舰皇冠都将入门价压进了26万区间,定价25.78万的亚洲龙混动中配车型在它们面前究竟还剩多少竞争力?

  我承认亚洲龙是一台好车,它大气的外观,漂亮的内饰,精细的做工,和丰田招牌的混动技术让我十分喜欢。然而丰田走了招臭棋,给这台好车定了个太高的价格。要是按照现有的价格开卖,亚洲龙虽然不至于无人问津,但也不会像师弟凯美瑞一样不愁卖。而以丰田的标准,没卖成爆款的车型,那就等于是凉了。

  我真心的希望丰田在开卖的时候,能在预售价的基础上把亚洲龙的价格降上两万,变成21.98-26.98万。那样的话,我想丰田面对的就会是完全不一样的局面了——亚洲龙就会倚仗着自身的优良性能,真正的变成中级车市场的屠夫。在本就战火滔天的中级车市场与自家师弟凯美瑞一起,为丰田攻城掠寨,再掀起一阵腥风血雨。

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